Je čas, aby města zavrhla dodávky a nasadila nákladní kola

Tento článek je českým překladem článku vydaného v britské verzi online magazínu Wired 21. 9. 2022, autorem článku je William Ralston, přeloženo za pomoci překladače DeepL.

Původní anglická verze článku: https://www.wired.co.uk/article/cargo-bikes-greener-quicker

 

Pokud jste v poslední době navštívili Londýn, možná víte, že společnost Amazon spustila v Anglii svou první flotilu nákladních kol, což je další z aktivit v rámci rostoucího trendu. Společnost DHL zkouší nákladní kola v Edinburghu. UPS jich nasadila malý počet po celém světě. A tento měsíc se FedEx stal první globální kurýrní značkou, která investovala do flotily v Severní Americe.

Tato vozidla - podobná běžným šlapacím kolům, ale s velkým boxem, plošinou nebo košem na přepravu zboží zabudovaným do rámu - jsou na vzestupu. A je to tak dobře. Městská nákladní doprava představuje zhruba 10 až 15 % ujetých kilometrů ve městech a často je nejdražší a nejvíce znečišťující částí logistického řetězce, protože je tradičně provozována dodávkami a nákladními automobily na fosilní paliva, a to i v případě, že přepravované zboží je lehké a malé.

bike-messenger-paris

Tento problém se zhoršuje s rostoucím počtem zásilek do domácností. Počet zásilek v městských oblastech roste, což je podpořeno nakupováním online, a pokud se nezvýší efektivita dopravy zboží až ke dveřím, počet doručovacích vozidel ve městech se podle odhadů do roku 2030 zvýší o 36 %. V Londýně ročně zemře až 9 500 lidí na zdravotní komplikace spojené se znečištěným ovzduším a velká část těchto škodlivin pochází z dodávkových vozidel. Amazon a jemu podobné společnosti však mohly narazit na řešení.

"Nákladní kola mají řadu pozitivních účinků, včetně snížení znečištění ovzduší a hluku a zlepšení veřejného prostoru," říká Ersilia Verlinghieri, vedoucí výzkumná pracovnice Akademie aktivního cestování na Westminsterské univerzitě v Londýně. "Jsou efektivnější a mnohem čistší než používání dodávek."

Odhaduje se, že nákladní kola by mohla v evropských městech nahradit přibližně 51 % všech cest motorovou nákladní dopravou. A toto číslo by mohlo být vyšší, pokud by se používala nákladní kola s elektrickou asistencí. Podle nedávné studie je v Paříži technicky možné vyzvednout a doručit až 91 procent nákladu pomocí e-cargo kol.

Ale to, že by firma mohla využít kurýra na nákladním kole, ještě neznamená, že to udělá. Pařížská studie také zjistila, že by bylo ekonomické používat nákladní kola pouze v 67 procentech případů ve srovnání s využitím flotily elektrických dodávek.

Efektivita pohybu zásilek je klíčová pro zachování hospodárnosti, což Verlinghieri a její kolegové zkoumali. V loňském roce zjistili, že služby poskytované společností Pedal Me provozující nákladní kola jsou 1,61krát rychlejší než služby poskytované ekvivalentními dodávkovými vozidly, protože kola se mohou pohybovat vyšší průměrnou rychlostí v hustém městském prostředí. Zatímco nákladní kola mohou objíždět dopravní zácpy, zkracovat si cestu ulicemi uzavřenými pro automobily, využívat autobusové pruhy a cyklostezky a dojíždět až ke dveřím zákazníků, dodávkám brání dopravní zácpy a hledání parkovacích míst. Je pravda, že tyto výhody jsou větší v evropských městech s úzkými a klikatými ulicemi ve srovnání s širšími silnicemi v Severní Americe.

A když započítáte cenu dodávky, náklady na palivo, pojištění a amortizaci, plus pokuty za parkování a poplatky za dopravní zácpy, výpočet nákladové efektivity se ještě více vychýlí ve prospěch nákladních kol - takže se zdá, že pro firmy existuje i ekonomická motivace k přechodu. V tomto bodě se však situace stává ošemetnou.

Tradiční depo zásilek se nachází na okraji města a pro nákladní kolo, které má menší kapacitu než dodávka, je cesta do těchto míst a zpět časově náročná. Aby byla nákladní kola konkurenceschopná, dospěli autoři pařížské studie k závěru, že je třeba zásilky přivážet do centrálně umístěného mikrohubu, odkud se mohou během dne naložit, doručit a několikrát vrátit. Tyto mikrohuby jsou však nákladné z hlediska režijních nákladů a nákladů na zaměstnance a pouze pokud se z nich bude uskutečňovat velké množství dodávek, úspory nákladů na dopravu pokryjí dodatečné náklady na provoz.

"Aby byla nákladní kola ekonomicky výhodná, potřebujete vysokou hustotu lidí v okolí distribučního centra. Tam ale také bývá nejvyšší nájemné," říká Antoine Robichet, spoluautor pařížské práce a doktorand na Univerzitě Gustava Eiffela ve Francii. "Pokud tedy chcete všechny své zásilky vozit na kole, pak vám cena prudce vzroste."

Aby tento problém překonala, zkouší UPS používat satelitní uzly - v podstatě parkovat krátké kloubové vozy ve čtvrtích a rozvážet z nich balíky. V Praze mezitím asi desítka logistických společností doručuje každý měsíc tisíce zásilek na nákladních kolech pomocí sdílených mikrohubů, které jim poskytuje městská rada, a náklady na provoz si mezi sebou rozdělují.

Dokud se nepodaří vyřešit ekonomické aspekty, je těžké si představit, že by mnoho velkých společností zavedlo nákladní kola ve velkém měřítku. Je třeba počáteční investice do kol, jejich údržby a skladů. Větší společnosti navíc potřebují přizpůsobit svůj logistický software, aby byly schopny směrovat jezdce do míst překládky v průběhu dne.

"Software, který existuje, je určen pro dodávky, které na začátku dne vyzvednou zboží a pak ho osm hodin rozvážejí," říká Nicolas Collignon, spoluzakladatel startupu Kale Collective, který se zaměřuje na technologie pro logistiku nákladních kol. "Ale nákladní kolo nemůže převážet osmihodinové dodávky, takže směrování musí být dynamičtější."

Navíc jízda na kole namísto jízdy autem po městě vyžaduje sportovnější profil pracovníka a navíc jsou zde další náklady na jeho výcvik. Protože nákladní kola jsou těžší a širší než běžná kola a mají větší okruh otáčení, je třeba jezdce naučit, jak s nimi zacházet, říká Chris Dixon, ředitel školení ve společnosti Pedal Me.

"Kdybychom žili v ideálním světě a počítali s náklady nejen na provoz podniku, ale i s environmentálními a sociálními náklady, jako jsou emise CO2 a bezpečnost silničního provozu, byla by nákladní kola mnohem životaschopnější," říká Verlinghieri. "Ale protože tyto věci nejsou zdaněny, je těžší prosadit změnu, protože doručování dodávkami je zavedený model, který umožňuje velkým firmám provádět doručování za přijatelnou cenu."

CarbonGrey-Cargo

Přínosy v oblasti emisí by mohly být značné. Verlinghieri a tým z Westminsteru spočítali, že v letech 2018 až 2020 bylo v Evropě zavedeno přibližně 100 000 nákladních kol a každý měsíc se ušetřilo stejné množství emisí CO2 jako při letu přibližně 24 000 lidí z Londýna do New Yorku a zpět. Potenciální úspory emisí jsou ještě větší, když vezmeme v úvahu, že nákladní kola, pokud by se rozšířila, by mohla především snížit poptávku po výrobě dodávek.

Podle Collignona je pro urychlení zavádění nákladních kol "nutná vládní podpora". To by mohlo zahrnovat rozvoj městských konsolidačních uzlů, jako je tomu v Praze, a přísnější omezení pro dodávky, ale znamenalo by to také investovat do cyklistické infrastruktury, protože vypořádání se s dopravou je hlavním problémem, se kterým se jezdci potýkají.

V chladnějších regionech by podpora znamenala také zajistit, aby byla cyklo infrastruktura v zimě udržovaná, aby umožnila průjezd kol. "Pokud nebudeme mít tyto zkratky, je snadné postavit se na stranu elektrických dodávek," říká Ådne Dybdalen, stavební inženýr, který je spoluautorem nedávné studie zabývající se efektivitou nákladních kol na norských zimních silnicích.

Vlády také musí dbát na bezpečnost jezdců. Absence legislativy znamená, že chybí normy pro nákladní kola, což vyvolává otázky, jak stabilní a ovladatelné některé modely jsou. Rovněž musí chránit pracovní podmínky jezdců, protože v minulosti byli cyklističtí kurýři obzvláště zranitelní vůči porušování svých práv. "Logistika nákladních kol zůstává mladým odvětvím s malým počtem certifikací," říká Collignon, "a to by se mohlo změnit."

S rostoucím počtem doručování zásilek do domácností však poroste tlak na doručovací společnosti, aby snižovaly své emise. Výhody nákladních kol jsou zřejmé a ty "se budou zvýrazňovat s tím, jak města budou zavádět další infrastrukturu pro cyklistiku," říká Verlinghieri. Skutečnou otázkou tedy není ani tak to, zda by se nákladní kola měla stát nedílnou součástí místního doručování, ale zda se tak stane. A to, jak se shodují odborníci, je otázkou politiky - provedení změn, které budou motivovat k jejich adopci.

"Nakonec se přijetí nákladních kol bude odvíjet od peněz," říká Dybdalen. "Pokud společnosti nebudou na jejich používání vydělávat, najdou si levnější způsob."